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中国物流低成本策略-行业新闻

如果与过去相比,中国物流业的发展由低到高,由小到大,发展迅速,成就斐然,但这一切都无法弥补目前中国运输和货运代理功能严重不足的情况。该体系与其基础设施在国民经济中的地位相比还远远没有到位,再加上中国纺织品贸易中的矛盾,以及需要进一步开放中国海关法律的必要性。中国物流的高成本和弱势是显而易见的。这也是中国经济发展不足的一个重要方面。根据UPS在2005年4月进行的一项调查,在中国从事物流服务的外资公司的总经理中,只有大约16%认为他们在中国运营的供应链的经济效益相对较高,而在西方国家欧洲在与北美两个地区相同的条件下,物流服务行业中认为自己公司具有较高经济利益的公司所占的百分比分别为47%和66%。相反,中国的物流业降低了成本,提高了经济效率。有很大的发展空间。总部位于上海的TNT物流中国有限公司总经理Ken Bull表示,与美国和欧洲相比,中国的国内生产总值(GDP)中约有19%为物流成本。和其他发达国家相比不到10%。他承认,中国的物流业在过去几年中取得了长足的进步,但与当代国际贸易要求相比仍然存在巨大差距。中国的物流必须加快改革的步伐,否则将退缩,否则,中国将在2010年之前在物流项目上花费。在目前的基础上,总额将增加50%。如果中国的物流未能达到成本控制方面的要求标准,中国经济将遭受更大的物流损失,这可能会阻碍中国经济可持续发展的速度。成本高昂的原因分析人们最担心中国物流成本如此之高的原因。大多数熟悉中国物流现状的中外物流专家学者普遍认为以下因素:基础设施瓶颈,繁琐的运输规则以及中国各省市的地方主义过强,而且中国的货运电子信息网络很难追踪,而且库存庞大。一些外国物流专家只是简单地说,中国的物流成本如此之高的原因是物流运营和管理“呆滞”,“闭门造车”,“不适当的就业和多余的人员”以及严重不足的运输网络功能。中方彼此拆散,搞套路,地方主义严重。尽管这是个别现象或局部现象,但它将继续对中国物流业的光明未来产生负面影响。地方积极性是一件好事,但它必须建立在具有强大行政实力的中央政府的核心力量的基础上。它必须两条腿走路。必须将其释放并浓缩。集中是释放的先决条件。否则,该国的交通将是混乱的,中国的物流当然也不例外。目前,中国许多省,市,县的地方政府,都没有通过中央政府正式同意的地方法律法规,随意收费和制卡,要求中央政府提供权力,名望和权力。作为国家核心利益的财富,中央政府,政府的权威和中国作为民族大动脉物流的快速发展的战略利益已被搁置。许多外国专家认为,中国一些地方道路的收费混乱无济于事,这是违法的。公共和地方投资的公路运输网络都必须设置交通卡,通行费和高费率,这严重阻碍了中国的发展。高度畅通的物流服务可能导致堤防破坏的灾难性后果,中国中央政府必须认真对待批判。至于中国货物运输追踪的问题,也非常令人震惊,更不用说透明度了。一辆货柜车离开后,大多数人变成了ldquo。风筝将断开连接,直到到达目的地并接听电话或直到收到电子邮件后才知道的电子设备。在此期间,如果发生任何阻塞,延迟,自然灾害或人为灾害,我们将当时还不知道,我们也无法达到称为ldquo(玻璃管道)的欧美发达国家物流网络的标准。中国物流企业的人员管理团队很大,组织也很复杂。如果您询问当前正在将哪个容器运输到该位置,则在处理特定情况时,大多数容器会相互推动。如果您不知道该怎么办,则将无法获得图像。有点回复。除了严重缺乏训练有素的物流专业人员外,中国的物流信息技术网络功能还不到位并且效率低下。到目前为止,很难及时跟踪集装箱运输趋势,而这只是维持大量供应链产品库存的原因之一。 Ken Bull和McCaw估计,中国公司的平均库存周期约为51天,是欧盟公司的库存周期的6倍。如此高的库存水平导致的物流成本很高,中国的物流效率也很高。可以改善吗?中国的经济效率能否迅速提高?当然可以,但是有太多的困难和太多的牺牲。像许多国家一样,中国的供应链包括多个环节和层次。例如,中国电子计算机行业的供应链中有很多中间商,每个从事计算机制造,组装和销售的中间人都有自己的库存,在制造,组装,维修,分销和服务中也有类似的中间人。中国汽车工业的产业。为了防止出现短缺的风险,大多数不相信物流供应服务稳定性的中间人更喜欢存货越多越好。众所周知,库存越大,物流成本越低,许多中国公司仍然遵循非常昂贵的“本地保护主义”,即自保,将本地物流利益置于国家物流利益之上,被认为等于或什至高于国家利益,并且它们缺乏当前的ldquo,一种高效的集中式集中物流组织模型。从在下达订单到交付货物的付款周期,或者交货时间延长和供应链不稳定的因素增加,许多在中国进行外包制造和装配的外国公司目前也面临着各种风险。目前,将产品从中国运往北美市场的付款周期或交货时间长达4周。即使扣除运输距离和时间,中国的物流支付周期也远远超过了墨西哥等发展中国家。更不用说,这也是中国物流成本高昂的重要原因。加上美国西海岸港口本身日益严重的交通拥堵,从中国到北美市场的集装箱运输的滞留和延误现在已司空见惯,进一步增加了中国对美出口的物流成本,导致许多美国进口商感到遗憾。在相当长的一段时间内,典型的外国货运代理只能与拥有50%股份的中国本地国有企业货运代理经营合资企业。国外货运代理花了两年时间了解如何申请。货物运输许可证。为了与华东大城市的地方政府官员建立良好的关系,货运代理公司决定在中国大陆投资以发展经济和贸易,因此不得不雇用精通英语和物流的当地华人进行调解和沟通。影响。后来,从香港引进了另一家货运代理公司,以在中国北方的港口城市发展货运代理公司的业务。到目前为止,该国外货运代理已建立了在中国大陆的15个主要城市设有分支机构,并成功管理和管理了其合资企业。发展过程是与中国各级政府官员打交道的过程。