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钢铁行业物流的特点-行业新闻

1.物料流巨大。通常生产1吨钢材需要4到6吨各种原材料和辅助材料。目前,中国的钢铁产量已达5亿吨,仅物流部分的运输量就达2至30亿吨,涉及的运输方式包括海上运输,水路运输,铁路和公路。据统计,2006年中国铁矿石进口总量达到10亿吨,涉及29个海关和22个港口。此外,在销售物流方面,中国的钢铁生产能力主要分布在华北地区,其消费场所主要在华东地区。此外,随着中国钢铁产品质量的提高,仍有一部分产品要出口到海外市场。其次,生产物流是自营的。对于综合钢铁生产企业,生产过程包括:原料制备,炼铁,炼钢,热轧,冷轧等生产过程。由于生产过程的紧密联系以及运输设备的特殊性,生产物流通常是自给自足的。目前,生产物流的主要形式是:厂内火车,厂内汽车,皮带运输,管道运输,辊道运输等。近年来,工厂内的汽车运输发展迅速。 3.钢铁产品的原材料。钢铁产品下游企业众多,分布广泛。钢铁成品通常属于其他企业的原材料。因此,有许多销售物流模型,包括:直销,中间商和流通处理。值得注意的是,近年来流通,加工和销售形式已成为钢铁行业物流发展的热点。第四,物流成本高。由于钢铁公司布局不合理,钢铁物流成本将长期保持高位。在供应物流方面,铁矿石是中国钢铁物流的主要目标。铁矿石的采购主要依靠进口,并通过海运进入中国。内陆钢铁公司离港口很远,钢铁公司的地区分布和原材料供应错位。在销售和物流方面,钢铁行业的主要客户是汽车,造船,家用电器,运输,建筑和石化行业。随着中国经济的发展,这些产业大部分建立在沿海经济发达地区,如长江三角洲,珠江三角洲和渤海湾。内陆钢铁公司距离最终用户很远,钢铁公司的区域分布与市场需求不符。在生产物流方面,随着钢铁工业技术改造和设备更新的加快,物流投资增加,物流水平已接近发达国家。钢铁生产物流信息化建设尽管中国的钢铁生产位居世界前列,但总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业转型的先进水平和发达国家的钢铁工业相比,中国的钢铁产品在品种,质量,能耗,环境保护和经济效益方面仍存在较大差距。